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    有些商人的控制欲很强，喜欢享受彻底掌控整个公司的感觉，无论大事小事都要亲自过问。

    苏瑞则不同。

    自从还在穿尿不湿时候开始，他就深知自己的优势到底在哪里，相比起一些琐碎的事务，他只需要当好船长，掌控大局。

    至于具体的经营管理，花钱聘请的职业经理人们，能力远在苏瑞之上，即使由他耗费大量时间和精力亲自负责，也不一定就能比他们干得更好。

    所以今天真的只是参观。

    了解项目进展的同时，帮忙查缺补漏。

    沪市s电动汽车超级工厂这边，总共占地100万平方米，有涂装、总装、动力电池、电机组装等车间，外加一个单独的研发中心。

    受限于销量问题，产能远远谈不上彻底释放，厂区里还有大片土地空置着，生产线上的自动化率水平远超其他传统汽车品牌，跟经过培训的工人们相配合，生产出一辆又一辆的新车。

    看似忙得热火朝天，实际上卖一辆亏一辆，距离扭亏为盈还有很长一段路要走，预计未来5年之内都看不到任何实现收支平衡的希望。

    12月初的沪市，天气冷到冻脚。

    苏瑞从总装车间的源头开始，认真看完一辆s-cr8组装的全过程。

    问完工程师得知，使用了一体化压铸技术之后，车体总成的重量下降了大约9%，制造成本则降低了35%左右。

    汽车总重量降低，意味着有助于节能，缺陷则在于一旦碰撞损坏，维修费用将会远高于其他车辆，总体来看对车企很友好，保险公司却不会觉得高兴。

    研发中心那边，最近正在研发下一代超级充电桩，以及智能化驾驶坐仓技术，总共有大大小小一百多个研发项目正在进行。

    至于规划中的suv，则被安排在硅谷进行研发，毕竟员工们已经拥有研发s-cr8的经验，无非就是换个造型，升级改进些技术，预计明年第三季度就可以发布上市。

    距离超级工厂十多公里外的地方，还有一座仍处于施工状态的bue超级物流仓储中心，美国用户们下单购买的包裹，大多数都通过这里进行分拣打包，随后通过航空或者海运渠道发往洛杉矶，接着再送到买家们手里。

    部份物流分拣工作，被苏瑞直接外包给了顺风快递。

    当苏瑞打着瞌睡过来参观时候，只见一辆又一辆的货车，正拉着集装箱前往停车场，最近平均每天约有39.8万个待处理包裹。

    因为货源还有运输、仓储等方面的限制，bue平台其实没怎么砸钱做宣传推广，但消费者之间自发口口相传，订单量的涨幅挺乐观。

    平日里通过文件了解这些项目的最新进展，跟实地考察参观的感受相差巨大。
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