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    如果能够在汽车产业全面推广这项技术的话，必然会迎来汽车转向技术的又一次变革，不过周飞心里也清楚，sbw能够在无人驾驶上得到应用，却并不一定能够在全车型上推广。

    果然，拉姆塞的回答也印证了周飞的想法。

    “这个我们也顺便测试过了，想要在普通车上推广使用，还有许多问题亟待解决，一方面是软硬件的兼容问题，另一方面则是转向的路感问题。”

    线控转向取消了方向盘与转向器之间的机械连接，仅靠转向电机以及各种传感器来完成转向操作，由于电动汽车的软硬件本身就建立在电控系统上，搭载一个sbw系统并不困难，可以说电动汽车天然适合线控转向。

    至于说路感问题，则是一个更为现实的存在，传统的转向系统，由于方向盘与转向轮之间存在机械连接，驾驶员通过方向盘就能够感受到真实的路况是什么样的，是砂石路、还是柏油路，是平坦、还是颠簸，都可以通过方向盘来知晓。

    但取消了机械连接之后，驾驶员只能通过路感模拟电机来感知路况，驾驶员握住方向盘的时候，下方完全就是中空的，给人一种无法控制车辆的感觉，这会让驾驶员产生危机感，十分影响驾驶体验。

    更重要的是，倘若路感传递有误，将会导致驾驶员接收到错误的信息，使得转向发生错误，出现转向过早或者转向不及时的情况，这将会对驾驶员及乘客的生命安全带来极大的隐患，而且还会降低汽车作为交通工具的驾驶乐趣性。

    正是因为这些原因，才导致线控转向迟迟没有在汽车上得到推广使用。

    “我明白你的意思，暂时先把精力放在无人驾驶上，至于说线控转向技术的推广，后面我们再好好研究一下。”周飞并没有纠结这个问题，相比较线控转向，无人驾驶才是集团发展的大方向。

    只要无人驾驶能够树立推广，周飞还有大把时间来攻克线控转向的问题。

    按照既定的流程，四辆车先后跑完了全部圈数，整个过程没有出现任何的问题，不论是转弯，还是避障、加速，全都跟正常车辆一样。

    “接下来要进行真人测试了，周总要体验一下吗？”一旁的拉姆塞笑着问道。

    周飞的眼中放着精光，“我早就等不及了！”
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