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    “哦对了，你刚才说，要送给拉姆塞他们一个礼物，指的是什么呀？”江洋也知道周飞的脾气，于是便换个话题问道。

    “对，我也好奇呢，到底是什么礼物？”后排的马华福与凑过来问道。

    “我想再收购一家地图软件公司，或者自己开发一款地图应用，你们觉得可不可行？”说到这里，周飞立马就精神起来了，连忙坐起来问道。

    “周总这是为后面无人驾驶的商业化服务吗？”马华福问道。

    之前周飞在解释为什么会把百讯作为特斯拉合作伙伴首选的原因时，就曾经说过，百讯旗下的百讯地图是一个很重要的原因，现在特斯拉的合作对象是human，地图软件的服务也就无从谈起了，周飞这个时候提出要收购一家地图软件公司，应该也是出于同样的考虑吧。

    “不仅仅是无人驾驶，共享化与网联化的发展，都离不开地图的支持。”周飞解释道。

    视觉计算只能为自动驾驶判别出前方的路况到底是怎么样的，如果想要大规模的推广无人驾驶汽车，就必须在系统内部嵌入相应的地图应用，保证车辆能够按照实际情况，分析出最快捷的行驶路径。

    这一点对于无人驾驶的大规模推广，可以说是起着非常重要的作用，只有车辆能够识别日常的行驶路径，人们才会放心大胆地乘坐自动驾驶汽车。

    当然，除了无人驾驶需要地图应用之外，共享化的实现也需要该项服务的支持，就像前世的滴滴、美团一样，不论是确定乘客的上车地点，还是规划乘客的出行路线，这些都离不开地图的支持，虽说目前共享化还并没有发展，但周飞也算是在未雨绸缪吧。

    现在的关键在于，周飞不确定到底是收购一家已有的地图软件公司划算，还是说自行开发一款应用划算。

    收购的好处就是已有的软件已经十分成熟，可以随时使用，但成本肯定很高，自行开发一款的话，虽说最初的成本要低一点，但是开发周期会很漫长，而且软件要经过好几轮的公测、优化完善才能使用，后续的维护成本也肯定不低。

    当然，自行开发的问题还在于，地图的定位不一定准确，这将会为日后的应用增添许多的麻烦，这一点在滴滴上就比较常见，不仅上车地点的定位有时候很不准，在乘坐的过程中，也会给司机提供错误的路线。
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