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    但马主任在飞机上的一番话起作用了。

    “你说‘极具挑战’，指的是太难吧。”

    周青峰感怀的笑笑，“可正因为难，我才要去做呀。大陆的民航业潜力巨大，未来三十年将会有上万亿美元的市场，三千架以上的采购量。

    在我看来，这是一个早点进入，早点受益的行业。民航产业链非常长，涉及极其复杂的研发和供应。发展的好，它可以带动数千万人口实现经济腾飞的。”

    临时调来的记者有点呆，这跟预想中的回答有点不一样。其采访业务也不熟练，只能干巴巴的继续问道：“呃......，‘圣光’打算投入多少资金？”

    “我们公司目前的资金流非常充裕，财政状况极其健康，投入到客机采购方面的资金不会少于十亿美元。

    我知道这个数字会吓呆很多人，乃至对此不相信。但这无所谓，毕竟我们也没打算对外融资。

    钱的问题，对我来说从来不是问题。我更关心的是技术和管理，这点在大陆更加欠缺些。”

    周青峰简单的回答了两个问题，并笑着接受闪光灯的照耀。

    不得不说作为‘完美之躯’，他年轻，昂扬，帅气，挺拔的身姿充满魅力和自信。身边的两个大美女更是陪衬的极其完美。

    还有后头一大群团队人员犹如背景板，正好遮住了机场外的荒地，让照片看起来更有气势。

    ‘圣光’在帝都买楼，有专门的代表处管理物业。萧金浪亲自安排了两辆‘奔驰’和大客车在航站楼外等着。

    一行人浩浩荡荡的前往市区。

    国内航空业其实非常缺飞机，尤其缺大飞机。但运十项目死掉，项目组解散，各家航司就只能花外汇从国外购买。

    不管是空客还是波音，目前便宜的窄体支线客机都在4000万美元以上。图-154的裸机价格则在七八百万美元左右，非常非常便宜。

    至于图-154的恶名是怎么来的？

    94年和99年，国内的图-154发生两起空难。其中的94年西安空难摔死了一百六十人，是国内民航有史以来最惨烈的事故。

    虽然事故后来查明都是地勤维护上的错误造成的，但毛子货在技术上确实不如欧美。

    图-154的油耗，维护成本，航材消耗，乃至空中停车率都比空客和波音产品高一大截。其乘坐体验不用提了，跟坐绿皮车差不多。

    大概96年后，国内就不再进口这玩意，到了2002年更是完全停飞。毕竟那时候国内也有钱买高档货了。

    但对于现在来说，图-154还是有其价值的，就看周青峰怎么用了。


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